Structure du navire Tome 1, Introduction et Généralités

Abstract

Le calcul de la structure du navire a pour but de vérifier que, d’une part, l’endommagement par fatigue, sans être nul, ne conduira pas à un volume de travaux d’entretien qui serait insupportable et que, d’autre part, la sécurité est assurée par mer forte. Les efforts s’exerçant sur le navire à mer sont le poids des masses, compte tenu des efforts d’inertie dus aux mouvements d’ensembles et la pression de l’eau sur la carène. On générale toute les forces intérieur d’une coupe navire peuvent être calculé après la détermination des mouvements du navire. La résolution exacte des équations différentielles du mouvement du navire est pratiquement impossible donc il sera possible d’introduire des hypothèses simplificatrices. A considérer le comportement d’un navire sur une mer démonté, on conçoit les difficultés de la description de ce système. La pratique distingue donc deux catégories de méthodes de calcul de la structure résistante ou charpente : les méthodes conventionnelles de mise sur houle standard et les méthodes probabilistes. Cette structure (navire) est toujours représentée comme une poutre à section indéformable (poutre navire). Les seuls efforts à considérer sont donc les résultats des poids et poussées sur des tranches de longueur unité de cette poutre. Des raisons pratiques conduisent à séparer les efforts en eau calme, les efforts sur houle. En eau calme, les efforts considérés sont les poids et la poussé d’Archimède sue les tranches de la carène. Sur houle, le chargement considéré est la différence algébrique entre les poussées hydrostatiques créées par une houle standard et les poussées en eau calme. Très généralement, la houle standard retenue est une houle de l’avant de longueur égale à la longueur entre perpendiculaires.